Инженеры и студенты Самарского университета им. Королёва разработали и изготовили масштабную летающую испытательную модель десятиместного пассажирского экраноплана «ОРОС-1», создаваемого компанией «Ферсель». На ней планируется отработать ключевые аспекты полёта будущего аппарата: протестировать аэро- и гидродинамические характеристики конструкции, включая особенности отрыва от водной поверхности и приводнения.
«Модель разработана и изготовлена в нашем университете по заказу ООО «Ферсель», занимающегося созданием небольшого пассажирского экраноплана. Согласно проекту, аппарат сможет брать на борт десять пассажиров, а в перспективе — и 15. Малые экранопланы, взлетающие с рек и озёр и садящиеся на воду, способны решить проблему транспортной доступности для населённых пунктов, расположенных на берегах. Им не нужен аэродром — достаточно понтонного причала. При этом скорость значительно выше, чем у катеров и лодок. Это как скоростное судно, только летающее, пусть и невысоко — на высоте нескольких метров», — отметил Олег Евгеньевич Лукьянов, доцент кафедры конструкции и проектирования летательных аппаратов, руководитель интерактивного комплекса опережающей подготовки инженерных кадров на основе современных цифровых технологий «Системный инжиниринг беспилотных авиационных систем».
Испытательная модель в пять раз меньше полноразмерного экраноплана: длина фюзеляжа и размах крыла — около 3,5 м. Модель выполнена в беспилотном варианте и управляется с земли. Аппарат оснащён тремя электродвигателями, максимальная скорость — до 90 км/ч. Внутри фюзеляжа размещена измерительная аппаратура, датчики, системы радиоуправления и электропитания.
«Заказчиком была предоставлена 3D-модель экраноплана, его внешний облик и основные характеристики, а также расчёты аэро- и гидродинамики, выполненные методом CFD-анализа. В процессе изготовления мы тесно сотрудничали с конструкторами Инженерного центра «Ферсель» и дорабатывали конструкцию. Поскольку это аппарат нестандартного типа, нами была создана специальная система управления. Взлёт с воды и приводнение имеют множество особенностей, поэтому у экраноплана сложная аэродинамическая схема: переднее горизонтальное и заднее хвостовое оперения, крыло сложной формы. Каждая несущая поверхность оснащена управляющими элементами. Самый мощный двигатель установлен в хвостовой части фюзеляжа, ещё два — на переднем оперении. Немаловажны и гидродинамические параметры: угол дифферента, остойчивость, устойчивость при движении на волне и по курсу, скорость выхода на глиссирование и др.», — подчеркнул Олег Евгеньевич Лукьянов.
Для изготовления применялась система термовакуумного формования изделий из полимерных композиционных материалов, произведённая ульяновской компанией «Дельта-М». Объём рабочей камеры позволяет полимеризовать достаточно габаритные изделия (7 × 3 × 2,2 м).
«Важно, что в проекте наряду со специалистами активно участвовали студенты университета: кто-то конструировал отдельные части, кто-то проектировал технологическую оснастку, формовал композитные изделия или занимался сборкой. Именно в таких проектах и формируются настоящие специалисты», — отметил Олег Евгеньевич.
Испытания модели планируется провести на одном из водоёмов в черте Самары.
Материал подготовлен при поддержке гранта Минобрнауки России в рамках Десятилетия науки и технологий.
Фото: Олеся Орина
Источник: ssau.ru
